S13 シルビアはギリシャ神話の乙女の如く端整でエレガント、スポーティな走りを
みせる車で、レース用やドリフト用としてレーサーや一般の走り屋からも大きな人気を集めている日産自動車のクーペ、２ドアでノッチバックタイプです。
SILVIA(シルビア)の名はギリシャ神話に登場する乙女に由来してつけられました。
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S13 シルビアは、足回りにリアマルチリンクサスペンションを採用し、
発売当時は
そのフォルムは未来的で斬新なデザインでした。
メーカー側の意図には反してスポーツ走行用の様々なパーツが発売され、そのためか任意自動車保険の保険料が国産車の中でも上位に位置しています。
S13 シルビアのデビュー当時は1,800ccの自然吸気エンジンCA18DE型とターボの
CA18DET型でしたが、1,991年のマイナーチェンジに
より、2,000ccのSR20DE型と
SR20DET型へと変更されました。
S13 180sxが5代目シルビアS13型の兄弟車として登場したのは1,989年4月です。
リトラクタブルのヘッドライトとファストバックのスタイルが従来のシルビアとは大きく異なっていました。
S13 180sxの名は、エンジンの排気量が1.8リッターの直4エンジンだったことに
由来します。
EAST BEARのS13用FRP軽量エアロボンネットは裏面まで行き届いた製品仕様で
シルビアオーナーの理想を追求する逸品です。
S13用FRP軽量エアロボンネットは一般道での使用からサーキット走行まで
幅広いシチュエーションに対応し、チューンドカー本来の
ポテンシャルを
発揮させます。
S13のカスタマイズにFRP軽量エアロボンネットは魅力です。
S13用のカスタムホイールやエアロ、カスタムバンパーなど使ってカスタムカー造りにチャレンジしてみませんか？
でも何処にいてもすぐ分るようになってので、あまり変な所には行けなくなりますよね。
S13シルビアが大好きで、2台目もS13という方、結構いらっしゃいます。
S13 シルビアのグレードはトランプを意識したJ's、Q's、K'sの３種類がありました。
オプション装備は、プロジェクターランプ・HICASⅡや、HUDであるフロントウインドディスプレイが魅力的でした。
S13 シルビアはマイナーチェンジによって、エンジンの仕様以外にもトランクリッドのキーホールカバーとリヤスポイラーの形状やプロジェクターヘッドランプの４連がフォグランプも含めた6連になどの変更点がありました。
シルビアは初代、二代目、三代目、四代目、五代目、六代目、七代目と７つの系統があります。
シルビアの五代目S13は1,988年から1,993年までに生産され、歴代シルビアの中でも
最も販売台数が多いと言われてます。
若者を中心と
して、幅広い年齢層に爆発的に売れました。
S13 シルビアのマイナーチェンジ前の形式はS13型、マイナーチェンジ後はPS13型
と呼ばれますが、一般的にはその両方をまとめてS13型と呼ばれることが多いようです。
S13 シルビアは、全日本GT選手権のGT2クラスにてクラスチャンピオンを獲得しました。
初代から始まり７代目まで続いたシルビアは７代目のS15を最後として2,002年の8月に生産が終了されました。
シルビアファンにとっては、
とても寂しい事件でした。
S13の中古を買うときは、その車の故障履歴・事故履歴に注意しましょう。
S13は若者向きの車ですから、無理がかかりやすい車と言えるでしょう。
ひょっとして故障履歴・事故履歴のないS13はないかも知れません。
故障で10万くらい飛んでしまうの勿体無いですよね。買うならS14の中古が
良いかも。
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